京唐城際、京濱城際將于今年年內(nèi)開工，廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃于2016年年底前開工

    河北新聞網(wǎng)記者從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達(dá)到3796公里。其中，京唐城際、京濱城際將于今年年內(nèi)開工，廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃于2016年年底前開工。

    京唐城際長(zhǎng)約160公里，經(jīng)過通州、廊坊、寶坻、唐山。京濱城際長(zhǎng)約182公里，其中，北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段經(jīng)過天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達(dá)濱海新區(qū)。廊涿城際長(zhǎng)約87公里。首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約112公里。

    據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司董事長(zhǎng)郝偉亞介紹，這4條線路的投資額約1000多億元，其中，政府投資100億元，多渠道融資約900億元。在開發(fā)模式上，4條線路將采用“鐵路＋土地綜合開發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設(shè)帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運(yùn)營。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺(tái)，帶動(dòng)天津、河北等地城鎮(zhèn)化建設(shè)，還可以有效提高鐵路場(chǎng)站及周邊土地利用效率，減少對(duì)土地資源的占用。如能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，也是對(duì)此類投融資體制的一種突破。

    為加快京津冀城際鐵路建設(shè)，今年3月，京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資，注冊(cè)成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，股權(quán)比例為3∶3∶3∶1。公司作為京津冀城際鐵路項(xiàng)目的業(yè)主，承擔(dān)規(guī)劃、投融資、建設(shè)、運(yùn)營管理職責(zé)。京津冀三家股比一致，沒有控股方，體現(xiàn)了平等、合作、協(xié)同的理念。董事長(zhǎng)也由三地輪流委派，目前公司已經(jīng)搭建了約30名員工的工作團(tuán)隊(duì)，正在全力推進(jìn)規(guī)劃及試點(diǎn)項(xiàng)目報(bào)批等各項(xiàng)工作。